是否要道依茨大修，完全取決于汽缸的損壞程度上，即圓度誤差、同軸度偏差是不是超出維修應(yīng)用極限值。所以必須對汽缸損壞水平進(jìn)行檢測和圓度誤差、同軸度偏差計算，以及對于汽缸損壞的程度開展全面分析、分辨。

，完全取決于汽缸的損壞程度上，即圓度誤差、同軸度偏差是不是超出維修應(yīng)用極限值。所以必須對汽缸損壞水平進(jìn)行檢測和圓度誤差、同軸度偏差計算，以及對于汽缸損壞的程度開展全面分析、分辨。

 汽缸在正常運轉(zhuǎn)下，其工作中表層與發(fā)動機(jī)活塞彼此健身運動的地區(qū)產(chǎn)生不均勻損壞。損壞的主要特點及緣故有以下幾方面。

 發(fā)動機(jī)怠速時，發(fā)動機(jī)活塞在自己彈性和傳達(dá)到反面上汽體力的作用下，緊壓在汽缸面上。活塞桿在上止點處，做功四沖程中發(fā)動機(jī)活塞對液壓缸壁造成壓力，道環(huán)較大，工作壓力達(dá)到2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道環(huán)294×103Pa；與此同時，髙壓破壞浮油，導(dǎo)致邊界潤滑，加重汽缸損壞；并且該工作壓力伴隨著活塞桿的下滑，大幅度減少，發(fā)動機(jī)活塞對汽缸壁工作壓力存在上大下小的情況。汽缸外沿發(fā)動機(jī)活塞不碰部位基本上沒有磨損，形成了一個很明顯的階梯，別名“缸肩”。

 汽缸壁多靠飛濺潤滑，因此易引起汽缸上端提供的油艱難，并且上端氣溫高，潤滑油粘度稀釋液比較嚴(yán)重，便于外流，不容易產(chǎn)生浮油，即便有浮油，也有可能被燒毀。此外，混合氣體里的細(xì)微液滴對汽缸上端浮油的侵蝕毀壞發(fā)動機(jī)活塞的排油等多種要素累加，導(dǎo)致汽缸上端潤化欠佳，使活塞與汽缸壁易產(chǎn)生干摩擦或邊界潤滑情況，就會造成汽缸上端的損壞加重。